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10月12日，2026巴黎国际车展（以下简称“巴黎车展”）开幕，据展会目录显示，今年车展共有整车厂商59家，中国车企（含中资品牌）占据22席，占整车展商总数37.3%，数量超过法国、德国本土品牌之和，参展规模较上一届实现翻倍。
中国品牌在巴黎车展上高规格亮相，是其在整个欧洲市场份额急剧攀升的生动体现。相关统计数据显示，前三季度，中资控股品牌新能源车销量达到37.13万辆，同比增长79.12%，市占率从去年同期的15.12%提升至19.89%。
2026巴黎车展 新华社供图
更为关键的是，这背后中国品牌不再是简单地卖产品，而是实现研发、生产、渠道、生态全链路本地化布局落地，以全维体系化能力，在欧洲走出一条高质量出海之路。
就在巴黎车展举办前后，中欧在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识。
立足巴黎车展，面向欧洲市场，中国品牌“列阵”，恰恰传递出开放合作的立场与信心，他们带来的不止新产品，还有新的技术出海方案、适配运营动作、生产研发本地化战略。
变客为主
中国品牌“包场”
“长安愿做时间的朋友，在欧洲扎根生长，与塞纳河畔的梧桐树一样，与各位伙伴一道推动全球产业发展。”在本届巴黎车展上，长安启源NEVO完成欧洲市场首秀，中国长安汽车总经理赵非在发布欧洲本地化发展举措时这样说道。
回顾两年前的巴黎车展，彼时仅有9家中国车企的身影。仅两年光景，格局已然巨变，本届车展上中国品牌参展数量跃升至22家，其声势之浩大，令业界侧目。
2026巴黎车展上，长安启源NEVO完成欧洲市场首秀 新华社供图
从早已在欧洲市场布局的比亚迪、吉利、奇瑞、广汽，到近年来快速崛起的小鹏、零跑，再到理想、长安启源这些“新面孔”，无一例外都将自家最前沿的新车和技术摆在欧洲消费者面前。
这种“变客为主”的姿态，还体现在每一个细节之中。比亚迪带来了专为欧洲市场设计的海豚G DM-i，以及全球战略车型Shark插混皮卡，精准切入欧洲的混动和皮卡细分市场；广汽推出了由其米兰设计中心亲自操刀的新车型；理想汽车展出的新车，为欧洲用户量身定制了全新的软件交互体验，等等。
有欧洲相关统计数据显示，今年前三季度，欧洲核心14国新能源车销量为186.7万辆，同比增长36.15%。
在这之中，中国品牌推动作用明显。前三季度，中国品牌新能源车销量达到37.13万辆，同比增长79.12%，市占率提升至19.89%。
巴黎车展始于1898年，是全球历史最悠久、参观人数最多的汽车展会之一，其风向标意义不言而喻。正如奇瑞相关负责人所说，参与巴黎车展，既是提升欧洲品牌知名度的重要窗口，也向当地合作伙伴与消费者传递企业在销售网络、售后服务、产品供应上的长期承诺。
“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，它们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。”巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍指出，与上届车展相比，一些中国品牌在欧洲的知名度和市场根基已明显增强，发展方式也从出口整车向本地化经营延伸，生产、研发、分销等环节逐步落地欧洲，加速融入欧洲汽车产业生态。
技术争先
破局欧洲核心
凡尔赛门展览中心外，数百家媒体、成千上万观众的注视下，小鹏MONA L03和特斯拉Model 3平稳驶过巴黎街头。巴黎车展首次设置“智驾实验室”，将实际使用场景作为展现技术的舞台，让观众在真实公开道路上体验辅助驾驶，只有小鹏、特斯拉两家品牌接受这次考验。
小鹏宣布“对外卖技术”，面向全球合作伙伴开放智能汽车技术合作 新华社供图
这一幕，仿佛是整个车展主题的缩影：全球汽车产业的焦点，正以前所未有的速度向智能化、电动化转移，而来自中国的力量正处在变革中心。
如果说，曾经部分中国汽车是以“性价比”叩开欧洲大门，那么今天站在巴黎车展上，中国汽车品牌是凭借硬核的技术实力，打响一场“价值战”。技术的领先，成为中国汽车走向高附加值市场的重要依托。
此次登陆巴黎车展，各家中国车企向欧洲市场推出的新车覆盖了从SUV到MPV，从家用、猎装到越野，从主流乘用车到皮卡多个品类，彰显着中国汽车电动化与智能化的最新成果。
长安汽车自研的金钟罩电池，在-10℃下能量保持率超90%，适配欧洲高寒地区的用车需求；吉利纯电、插混、增程、油混、醇氢五条技术路线，全部全栈自研；比亚迪发布欧洲首款搭载第二代刀片电池与闪充技术的车型，计划到2027年底在欧洲建成3000座闪充站。
新技术、新体验是中国汽车的差异化优势，也是走向高价值的重要依托。“如果只是沿用传统方式造车，欧洲消费者为什么要选择一个陌生的中国品牌？”赛力斯集团副总裁康波的这句话，道出了中国车企的心声。
依托强大的产业链积累和持续创新能力，中国汽车正在获得前所未有的“议价”能力，更深远的意义在于，以技术授权、平台共享等方式，深度参与到全球汽车产业的垂直分工中。
站在巴黎车展上的舞台上，小鹏宣布“对外卖技术”，面向全球合作伙伴开放智能汽车技术合作，输出覆盖整车研发、生产、售后的一站式能力，同时开放机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型等物理AI生态全领域技术合作方案。
稳步向前
把制造优势带出去
据中汽协最新数据，今年前三季度，我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车400.6万辆，同比增长1.3倍。新能源汽车出口占比已连续4个月超过50%。
在高速增长的汽车出口下，如何维持可持续的高质量发展？
就在巴黎车展开幕前夕，中欧贸易投资磋商机制第二次例会召开，双方围绕混动汽车、电动汽车贸易等议题形成多项成果共识。10月14日，中国汽车工业协会发布公告表示，此次共识有助于稳定双方产业预期，维护汽车产业链供应链稳定畅通，为车企开展贸易投资合作创造更加可预期的环境。
这意味着，在全新贸易规则框架下，在市场规模增长的动力下，中国车企加速“走向欧洲”，将以本地化生产的方式扎根。
“法国已被纳入比亚迪海外建厂候选名单，企业正密切评估在法建厂的可行性。今年底，比亚迪匈牙利工厂将正式投产。”比亚迪执行副总裁李柯透露，“公司计划继续在欧洲落地第二、第三座整车工厂。比亚迪对欧洲市场有着长期承诺，我们将在这里开展大规模投资，把制造能力带到欧洲。”
比亚迪计划继续在欧洲落地第二、第三座整车工厂 新华社供图
就在巴黎车展上，零跑汽车宣布零跑B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，品牌本地化战略迎来里程碑，依托Stellantis集团的制造、销售和服务资源，零跑绕过了自建工厂所需的漫长周期。
今年以来，中国车企在欧洲建厂动作密集，上汽集团已敲定西班牙工厂，将于2028年投产；奇瑞、零跑、东风、一汽红旗等也通过合资、代工或洽谈方式在欧洲布局产能；在西班牙瓦伦西亚，一座拥有近50年历史的福特工厂被吉利汽车收购其34%股权，计划在此生产新一代新能源SUV。
这种本地化进程的全面提速，并不仅仅发生在欧洲。在东南亚、非洲、南美等多个重点区域市场，同样的故事正在上演。今年比亚迪印尼工厂正式投产，年产能15万辆；长安汽车联合巴西CAOA集团在戈亚斯州的海外生产基地3月投产；小鹏汽车马来西亚工厂于6月正式投产，辐射东盟市场，等等。
在非洲，广汽尼日利亚工厂经升级改造后，年产能达到5000辆，搭建起覆盖西非、北非、海湾地区的市场网络；奇瑞正式启动南非罗斯林工厂建设，计划2027年中投产，力争2028年实现本地化率40%，规划将南非打造为南部非洲的区域运营中心。
轻资产合作与重仓布局并行，中国车企的本地化重构已全面铺开，目的正如岚图汽车董事长卢放所说，中国汽车走向全球不能只做产品输出者，更要以建设者的姿态参与当地产业发展。
另一套逻辑
拼长久体系力
“作为百年汽车工业的发源地，欧洲，既是广汽最为看重的市场，更是广汽走向全球的品牌战略高地。”广汽集团总经理轼先庆直言，如何才能真正扎根欧洲，关键在于体系竞争力。
2026巴黎车展上，广汽集团发布全球服务品牌GAC CARE+ 新华社供图
巴黎车展上，广汽集团发布全球服务品牌GAC CARE+，欧洲成为首发市场，与新车一同摆上展台的是覆盖道路救援、配件供应、车辆质保和维修支持的一套服务安排。今年底，旗下优湃能源的荷兰电池备件前置仓将投入使用，打通电池备件仓储与跨区域配送链路，目前动力电池维修网络已覆盖荷兰、法国、德国、英国等核心区域。
中国品牌海外团队的职权也在发生质的飞跃，他们不再只是给产品做“本地化适配”，而是直接决定产品节奏，用“本地人”的视角去造车，更进一步去管理经营。
今年4月，奇瑞首个海外区域运营中心落户西班牙，面向欧洲市场统筹整合运营管理、合规把控、供应链协同、财务统筹与公共事务。
奇瑞还与欧洲产业界、学术界、供应链合作伙伴发起《共建产学研生态可持续发展倡议》，推动建立更加开放的合作机制。奇瑞汽车认为，真正具有韧性的欧洲汽车产业链，应当建立在开放合作、技术创新和长期价值创造基础之上。企业不仅需要成为欧洲市场的参与者，也应当成为本地产业生态的建设者。
适配欧洲市场的需求，其意义远不止于满足产品力的基本要求。欧洲，不仅仅是中国汽车出口的一个重要增量市场，更是全球传统汽车品牌的大本营和腹地，是与国际标准接轨的关键考场。因此，能否在欧洲市场站稳脚跟，对于中国汽车品牌来说，是实现全球化的一个重要“支点”。
这也是比卖产品更持久的价值创造：通过属地化运营，把企业的核心能力，从研发制造，到供应链、人才、资金、服务、决策，沉到当地市场里去；通过生态出海、“链”式出海，把供应链配套能力、完整生态带到国外，深入当地产业发展。
目前，中国汽车产业的增长逻辑正在切换，从过去单一的产品输出，转向“研产供销服”全链条的体系化出海，其核心目标不再仅仅是追求短期销量，而是要与欧洲的用户建立起长期的信任关系，在当地创造长期的社会与经济价值，最终实现从“把车卖出去”到“在当地扎根”的根本性升级。这场在巴黎车展上拉开帷幕的“换挡”，预示着中国汽车在全球舞台上已开启新征程。
专题
出海新机
【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。
采写：南方+记者 魏泓泉 拱千舒 景子妍 郭小戈
统筹：郭小戈 邵玉梅
策划：陈韩晖 郭小戈
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