在国产C级车市场，燃油车与新能源车所占的市场份额接近对半开，自主品牌和合资品牌划“电”而治。今年上半年，7款合资车型在C级燃油车板块占据着近98%的份额；在“触电”的新能源板块，9款自主品牌产品同样占据近98%的份额，如果就6月单月的数据来看，其所占份额达98.84%。

在燃油车板块，奥迪A6L继续保持领先，今年上半年的累计销量突破10万辆；此前因换代而出现销量波动的奔驰E级，6月奋起直追，单月销量达15200辆。在新能源板块，比亚迪汉稳坐榜首位置，凭借连续4个月超2万辆的市场表现，成功问鼎整个国产C级车市场上半年销量冠军；成功杀入头部阵营的极氪001，继续搅动着C级车市场。

在国产C级车市场，燃油车与新能源车所占的市场份额接近对半开，自主品牌和合资品牌划“电”而治。

在C级燃油车板块，共有8款产品，除了红旗H9外，其它均为合资车型，而且占据着近98%的份额。在“触电”的新能源板块，共有12款车型，9款自主品牌产品同样占据近98%的份额；如果就6月单月的数据来看，其所占份额达98.84%。

刚刚过去的6月，C级车的累计销量为89137辆，环比上个月增长4.13%，与去年同期相比下降1.2%。其中，燃油车的销量之和为48178辆，与去年同期的50548辆相比下滑4.69%，在C级车总销量中的占比为54.05%；新能源车的销量之和为40959辆，与去年同期的39674辆相比增长3.24%，在C级车总销量中的占比为45.95%。

今年上半年，C级车的累计销量为434670辆，同比微降0.67%。其中，C级燃油车的销量之和为247089辆，与去年同期的259661辆相比下滑4.84%，在C级车总销量中的占比为56.85%；新能源车的销量之和为187581辆，与去年同期的177945辆相比增长5.42%，在C级车总销量中的占比为43.15%。

奥迪A6L继续领先，奔驰E级奋起直追

在燃油车板块，奥迪A6L继续保持领先，今年上半年的累计销量已经突破10万辆。数据显示，6月，奥迪A6L的销量为16784辆；今年上半年的累计销量为101240辆。

此前因换代而出现销量波动的奔驰E级，6月奋起直追，发挥出其应有的水准。数据显示，6月，奔驰E级的销量为15200辆；今年上半年的累计销量为64143辆。

另据奔驰官方提供的数据，“长轴距E级车自去年12月上市后交付持续攀升，第二季度交付环比增长超85%。”

不止E级，奔驰旗下长轴距C级车和长轴距GLC SUV的上半年交付同比增长分别达32%和49%。得益于核心产品矩阵的共同发力，奔驰在今年第二季度的交付量实现环比增长近10%，上半年累计交付超35.26万辆新车。

相比之下，几乎同时换代的宝马5系，就显得稍逊一筹。数据显示，6月，宝马5系的销量为7836辆；今年上半年的累计销量为39233辆。

受此影响，宝马中国上半年累计卖出37.6万辆车，同比下滑4%。有分析认为，“降价曾是宝马保住市场份额的利器。2023年全年高达17.66%的折扣率，远超行业平均水平。然而，以价换量的代价却是惨痛的。去年宝马在华交付量虽然同比增长了4%，但净利润却同比下滑超三成。”

然而，降价策略在今年却没有换来销量显著增长。为此，“宝马宣布从7月开始实施降量保价策略。这一策略旨在通过减少产量来稳定价格，从而保障经销商和门店的盈利能力。” 有媒体报道称。

紧随其后，“南奥迪”——A7L目前保持在月销3000辆左右的水准。数据显示，6月，奥迪A7L的销量为2951辆；今年上半年的累计销量为13517辆。

比亚迪汉半程夺冠，极氪001继续“搅局”

在新能源板块，比亚迪汉稳坐榜首位置；同时，凭借连续4个月超2万辆的市场表现，成功问鼎整个国产C级车市场上半年销量冠军。

数据显示，6月，汉的销量为21866辆；今年上半年的累计销量为104170辆。

在4月成功杀入头部阵营的极氪001，6月依靠过万辆的销量继续搅动着C级车市场。数据显示，6月，极氪001的销量为14383辆；今年上半年的累计销量为54568辆。

在极氪001和比亚迪汉的对照之下，其他新能源产品难以刷出存在感。

其中，仅有蔚来ET7和沃尔沃S90新能源的销量在6月实现一定程度的增长，分别为1071辆、454辆。作为参照，2款车在去年6月的销量分别为506辆、399辆。

其他几款新能源C级车的市场表现就远不及去年同期水平。数据显示，6月，零跑C01、哪吒S、极狐阿尔法S、岚图追光、飞凡F7、奔驰EQE、智己L7、宝马5系新能源的销量分别为1720辆、584辆、324辆、321辆、207辆、13辆、8辆、8辆；作为参照，8款车在去年6月的销量分别为2673辆、1745辆、1454辆、651辆、2127辆、613辆、59辆、94辆。(中国经济网记者 王跃跃)

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